ARQUÉTIPOS!

julio 29, 2011

Después de unos meses de inactividad realizamos esta entrada para contaros el proyecto en el que estamos inmersos. ARQUÉTIPOS! una iniciativa que nos tiene muy ilusionados, en la que participamos Ramón, Alberto y yo. Nace un estudio profesional en el que se desarrollarán proyectos de arquitectura, intervenciones en espacios públicos,  inspecciones técnicas, y lo que se nos venga encima. Tenéis información de los proyectos realizados hasta el momento en la web y en el blog.

Por otra parte enzimas continuará con todos los trabajos tangenciales a la arquitectura que estamos desarrollando.

Os mantendremos informados.

 

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Con un buen motivo, la inauguración de la casa de mi madre y Juan, pasamos un día muy bonito. Tuvimos un poco de todo, picnic, exposiciones, conciertos y plantaciones. Os dejamos unas fotos e información de los participantes de todas estas actividades, en breve intentaremos colgar  algunos videos de los conciertos.

Muchas gracias a todos los que participasteis, porque sin vosotros esto no hubiese sido tan especial.

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Athanasius Kircher

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Cristina Anllo/ Andrea da Silva/ Tamara de la Fuente/ Noemí Díaz Patiño/ Javier Fernández Pérez de Lis/Lucía Romaní/Antía Sánchez

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Espacio público vertical

octubre 11, 2009

La actual congestión  de la ciudad contemporánea  provoca que el espacio público quede en un segundo plano y reducido a simples vacios urbanos sin ningún tipo de cualificación. La intervención de este grupo, aparte de su componente artística, nos hace reflexionar sobre la posibilidad de nuevos planos sobre los que se puede actuar y recordar que el plano vertical aún debería seguir siendo un elemento público.

PARK(ing) Day 2009

septiembre 20, 2009

El pasado 19 de Septiembre  PARK(ing) Day,  un colectivo de arte y diseño, planteó un evento global que consistía en la trasformación temporal de plazas de parking urbanas, en espacio de disfrute para los ciudadanos. La participación fue abierta a cualquier persona y en cualquier parte del mundo.

Actualmente se pueden ver publicadas en la página http://www.parkingday.org/ todas las  actuaciones llevadas a cabo. La acción resulta muy interesante, ya que mediante un acto a escala global se pone en manifiesto la importancia del espacio público y como la infraestructura dedicada al coche ocupa gran parte de éste.

PARK(ing) Day 09

Interesados por la iniciativa, Detective Salvaje y nosotros, decidimos  improvisar una pequeña zona de lectura transportable (alfombra+sillas+libros+lámpara+cojines), con el fin de domesticar el espacio urbano.

Fue interesante el ver como la gente que pasaba a nuestro lado, sorprendida por el acto mostraba interés y nos animaba a él, aunque ninguno se decidió a unirse al “club de lectura”. Lo que nos hace pensar en la importancia de estos actos, como catalizadores de disfrute del espacio público por parte de los ciudadanos.

Por otra parte nos dimos cuenta del gran tamaño de las plazas de parking, que ocupan una superficie de unos 8m2, donde nuestro mini-salón improvisado quedaba realmente pequeño, siendo aún más conscientes del gran espacio dedicado al automóvil en las ciudades hoy en día.

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A veces las buenas ideas trascienden de una mera aplicación directa… Esto se puede deducir de la discoteca Watt, que lleva un año funcionando en Rotterdam.

La idea consiste en aprovechar la energía que genera el movimiento de los bailarines para abastecer las necesidades de iluminación de la discoteca. La pista está conformada por paneles que se mueven de manera ascendente y descendente según el movimiento que se les imprime y el peso de quien lo hace.

Los movimientos de la superficie activan mediante varillas un sistema de dínamos especialmente diseñados, ubicados debajo del piso y que son los encargados finales de transformar el movimiento (energía mecánica) en electricidad (energía eléctrica). Con esa electricidad se iluminan los paneles de la pista.

La propuesta también incluye otras medidas ecológicas como el uso de vasos reciclables, LEDS… Con el fin de economizar al máximo los recursos.

Watt logra implementando sistemas sustentables ahorrar un 30% de energía de consumo, 50% en consumo de agua, un 30% en reducción de emisiones de CO2 y reduce los desechos en un 50% del total

Sin embargo, nos llama especialmente la atención el medidor de energía situado en las pistas con el fin de que la persona que está bailando sea consciente y perciba la cantidad  de energía que genera. Aquí entra de lleno el discurso ecológico de que la mejor forma de ahorro energético es la responsabilidad en el consumo, y de que el edificio “sano” es aquel que consume poco, y no aquel que genera mucha energía. Esto pasa por que cada uno sea consciente de sus “gastos”, y el hecho de poder percibirlos es una buena forma de educarnos a todos,  que finalmente somo los máximos responsables.

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kit-02

enero 26, 2009

Kit-02 es un proyecto que hicimos para el concurso “Foro da madeira” propuesto por cismadeira y en el que ganamos el segundo premio en el apartado de módulo de vivienda en madeira.

El proyecto surge de la necesidad de dar respuesta a diferentes situaciones de clima, topografía, funcionalidad, esquemas familiares, necesidades…mediante un mismo kit de acción. Serán todas estas variables las que definan el proyecto, con el fin de alcanzar los resultados que consideremos óptimos según las necesidades de los moradores.

Considerando la vivienda como la suma de funciones y la relación entre ellas, consideramos estos elementos como los parámetros organizativos y reguladores de nuestro sistema. De esta forma aparecerán “kits” de diferentes usos, que al irse agrupando unos con otros irán generando la vivienda. Estos “kits” serán elementos constructivos simples y de pequeñas dimensiones de forma que se permita una sencilla puesta en obra y transporte, buscando la economía total de la obra.

Economía Total:

1.Al tratarse de piezas del mismo tamaño se busca su producción en serie, lo que supondría un abaratamiento del producto.

2.Al ser siempre la misma solución la facilidad del montaje supondría una economía temporal con su correspondiente abaratamiento.

3.El hecho de ser un sistema de montaje “seco” implica una economía temporal al no tener que realizar apenas ningún tiempo de espera en la obra.

4.La posibilidad de la construcción por partes habilita plenamente el montaje de viviendas por partes, viviendas “inacabadas” a las que se le podrían seguir agregando nuevos kits sin que esto supusiese un contratiempo. Esto supone una economia de garantía, pues clientes con menos recursos podrían empezar por pequeñas implantaciones con posibilidad de seguir creciendo de una forma coherente y acorde con la intervención.

5.La descomposición mediante kits nos facilita el hecho de situar cada uno en el sitio más apropiado para el mejor aprovechamiento energético, suponiendo una economía ecológica.

Al fracturar la vivienda se consigue en cierto modo independizar las exigencias de cada función de esta forma, cada “kit” buscará tener el “ambiente” (de luz, calor, vistas, proximidad…) más idóneo.

1  _  O  R  I  E  N  T  A  C  I  O  N

La flexibilidad estratégica permite la óptima orientación de la vivienda buscando abrirse o cerrarse a determinadas orientaciones. La zona de noche buscará la luz del este dando entrada a esta por las mañanas. La zona de día tendrán una iluminación sur en combinación con el este y el oeste controlada siempre con un sistema de lamas y con partes opacas o traslúcidas.

Otra de las ventajas de la estrategia proyectual es la generación de un mayor perímetro de fachada. Esto nos ofrece la posibilidad de una mayor superficie de iluminación y de ventilación en busca de la optimización espacial, lumínica, vistas, energética  y de confort térmico.

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2  _  S  I  S  T  E  M  A     D  E     A  G  R  E  G  A  C  I  O  N   –   F  R  A  C  T  U  R  A

La estrategia proyectual surge a partir del “kit modular” que a partir de su suma y consecuente agregación generala vivienda. Sin embargo, didácticamente también se puede entender como un proceso de fractura, es decir, partiendo de un paralalepido este se fractura para ganar mayor flexibilidad y amoldarse a una situación y unos condicionates concretos.

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3  _  M  O  V  I  M  I  E  N  T  O  S    H  O  R  I  Z  O  N  T  A  L  E  S

La atomización del proyecto en kits modulares nos permite que estos se puedan adaptar al terreno, elementos singulares, vistas …de una manera más flexible que tratándose de un único volumen. De esta forma se consigue mediante un mismo prototipo estructural, constructivo y de montaje diferentes apariencias en función de los condicionantes anteriormente citados. El desplazamiento horizontal de los diferentes “kits modulares” es uno de los sistemas utilizados para la adaptación a cada realidad concreta.

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4  _  M  O  V  I  M  I  E  N  T  O  S     V  E  R  T  I  C  A  L  E  S

Otra de las intenciones de modulación en kits funcionales es la de una mayor adaptación al terreno. Esto se conseguirá mediante el kit escalera el único elemento singular que variará según la situación concreta. El hecho de la disminución de cota de una de las partes del prototipo, permite la utilización de parte de su cubierta a modo de terraza adquiriendo el volumen nuevos significados.
El movimiento vertical también es posible sin una adaptación tan rigurosa al terreno con el objetivo de separar de una forma más exagerada dos partes de una misma vivienda en busca de diferentes intimidades, vidas…

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P  A  S  I  L  L  O     C  O  R  R  E  D  O  R       V  S    C  O  R  R  E  D  O  R     C  U  A  L  I  F  I  C  A  D  O

El pasillo juega un papel muy importante en el proyecto. Frente al pasillo corredor casi residual cuya única función es la de comunicación de unas estancias de la vivienda con otras, nuestra propuesta enfoca al pasillo como un elemento principal en la vivienda, será ese espacio compartido que se irá ensanchando, iluminando, ensombreciendo para que el propietario se vaya adueñando de él como crea conveniente. Es de esta forma de donde surgen los espacios que denominamos polivalentes, sin un uso concreto donde lo espontáneo y la necesidad cobran protagonismo, dotando a la vivienda de mayor flexibilidad adaptación y riqueza espacial.

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P  R  O  C  E  S  O     D  E     M  O  N  T  A  J  E     E  N     F  A  B  R  I  C  A  :
Se tratará de hacer la mayor cantidad del trabajo en fábrica para evitar problemas de humedades y realizar un trabajo más limpio y de mejor calidad.

P  R  O  C  E  S  O     D  E     M  O  N  T  A  J  E     E  N     O  B  R  A  :
El trabajo en obra únicamente se limitará a anclar las piezas a la cimentación anteriormente realizada, acabar de cerrar las fachadas y por último el montaje de los acabados interiores.


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Exposición de habitares

diciembre 23, 2008

Los días 3,4 y 5 de diciembre tuvimos la ocasión de asistir a unas conferencias acerca de ciudad, territorio y urbanismo en las que realmente pasamos unos grandes ratos. Sin lugar a duda mención a parte merece la exposición montada por la asociación de estudiantes ergosfera a los que se le encargo la exposición del libro “habitares, la ciudad de los ciudadanos” dirigido por Luciano G. Alfaya y Patricia Muñiz.

Os dejamos un texto escrito por ellos mismos describiendo lo que supuso la exposición:

“El proyecto consistió en distorsionar las prioridades convencionales del concepto exposición hasta convertirlo en una instalación de estancia que simplemente ampliara las posibilidades de uso del anodino interior y de la entrada del palacio de congresos.

Básicamente se “redujo” el contenido del libro a fotografías, pero se duplicó su número y se dispusieron como fondo de una multitud de “salas” generadas a través de “paredes” formadas por vallas de obra transportables. Las “estancias”, a su vez, se acabaron de conformar con una gran cantidad de sofás, de segunda mano y alquilados, y varios somieres que funcionaron como puntos de distribución de conocimiento libre, ya que una buena parte del presupuesto se dedicó a fotocopiar textos y documentos con licencia libre relacionados con la ciudad y su transformación.”

Tuvimos la suerte de participar en parte del montaje de la exposición y sobre todo de disfrutarla.

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La carrera de los medios

diciembre 10, 2008

La carrera de medios se trata de un experimento urbano que se lleva realizando durante tres años en A Coruña por un grupo multidisciplinar de personas interesadas por la movilidad, entre los que tuvimos la suerte de formar parte y colaborar. El objetivo es el de evaluar la efectividad de los diferentes medios de transporte en la ciudad para desplazamientos típicamente urbanos [menores de 5km].

De esta forma se busca sacar unas conclusiones en cuanto a tiempo, distancia, costes… con el objetivo de reflexionar acerca de la realidad de un problema actual como es el desplazamiento urbano.

El experimento consiste en realizar un mismo recorrido [con un punto de partida y un destino] por los diferentes medios de transporte con los que contamos en la ciudad, es decir, automóvil, bus urbano, taxi, moto, bicicleta y peatón. Los recorridos se harán simultáneamente de forma que todos los medios tengan las mismas condiciones metereológicas, de tráfico…o cualquier contratiempo que pueda surgir en la carretera. A partir de ahí cada uno elige el camino que considere más apropiado para llegar al destino con la única normativa de no poder incumplir ninguna norma de tráfico [aparcamientos ilegales, saltarse semáforos, superar el límite de velocidad….]. Una vez llegado el destino se hará una parada de 15 minutos [que se supone el tiempo necesario para la realización de una gestión] para pasar al siguiente itinerario. En el experimento se proponen tres itinerarios con diferentes secciones de ciudad, para intentar ver como las diferentes pendientes pueden alterar en cierto modo los resultados obtenidos en algunos vehículos.

En los tiempos tomados se han de sumar el tiempo total del trayecto, es decir, el tiempo que se tarda en esperar por el bus, en buscar aparcamiento… para de esta forma tener un valor real del tiempo efectivo que se tarda en desplazarse de un lugar a otro.

Es conveniente resaltar que no se trata de un hecho estadístico ni exacto, sino que se trata de un experimento puntual con unas condiciones puntuales, y que la realización del experimento en otras condiciones variaría el resultado. En este hecho se encuentra también una de virtudes del experimento, la posibilidad de que cada uno pueda repetir la prueba para cada una de sus situaciones cotidianas y él mismo pueda evaluar cuales son las mejores condiciones para él.

Aquí os dejamos algunas de los resultados más relevantes y un archivo comprimido por si alguno quiere ver todos los datos.

Este nuevo sistema de aparcamiento de bicicletas parece una buena iniciativa dentro del gran abanico de aparcamientos de bicicletas que existen en el mercado. Soluciona de forma sencilla y sin una gran infraestructura problemas que otro métodos no son capaces de evitar. Por una parte el problema del espacio. En las ciudades en las que vivimos el espacio público es cada vez un bien más preciado, debido a que las altas densidades de población y espacios dedicados a comunicaciones se adueñan de éste. Por otra parte el problema del robo, que obliga a llevar un alto número de sofisticados candados que hacen del momento de “aparcar” tu bici un tedioso ejercicio de originalidad.

Abhinav Dapke ha sido el diseñador al que se le ha ocurrido ésta brillante idea para maximizar el espacio en las vías urbanas y permitir que los usuarios de bicicletas aparquen sus bicis de forma segura.

El sistema de aparcamiento es muy sencillo y se puede resummir en los 5 pasos que se pueden observar en la figura superior.

1. Se coloca la bici en el rail vertical que le corresponda
2. Se bloquea la rueda de forma manual
3. Presionamos start en el panel de control
4. Dejamos nuestra huella
5. Y le damos a aceptar.